Gründung (2003-2004)
Das Unternehmen wurde am 1. Juli 2003 von Martin Eberhard und Marc Tarpenning als Tesla Motors, Inc. gegründet. Eberhard und Tarpenning fungierten als CEO bzw. CFO. Eberhard sagte, er wolle "einen Autohersteller aufbauen, der auch ein Technologieunternehmen ist", dessen Kerntechnologien "die Batterie, die Computersoftware und der proprietäre Motor" seien.
Ian Wright war der dritte Mitarbeiter von Tesla, der einige Monate später eintrat. Im Februar 2004 erhielt das Unternehmen eine Serie-A-Finanzierung in Höhe von 7,5 Mio. USD, darunter 6,5 Mio. USD von Elon Musk, der zwei Jahre zuvor 100 Mio. USD aus dem Verkauf seiner Anteile an PayPal erhalten hatte. Musk wurde Vorstandsvorsitzender und größter Aktionär von Tesla. J. B. Straubel trat Tesla im Mai 2004 als Chief Technical Officer bei.
Ein Prozessvergleich, dem Eberhard und Tesla im September 2009 zustimmten, erlaubt es allen fünf - Eberhard, Tarpenning, Wright, Musk und Straubel -, sich als Mitbegründer zu bezeichnen.
Roadster (2005-2009)
Hauptartikel: Tesla Roadster (erste Generation)
Elon Musk übernahm eine aktive Rolle im Unternehmen und beaufsichtigte das Roadster-Produktdesign auf einer detaillierten Ebene, war aber nicht stark in das Tagesgeschäft involviert. Die Strategie des Unternehmens bestand darin, mit einem Premium-Sportwagen zu beginnen, der sich an frühe Käufer richtete, und sich dann auf Mainstream-Fahrzeuge, einschließlich Limousinen und erschwingliche Kleinwagen, zu konzentrieren.
Im Februar 2006 leitete Musk die Serie-B-Risikokapitalfinanzierungsrunde von Tesla in Höhe von 13 Mio. USD, bei der Valor Equity Partners zum Finanzierungsteam hinzukam. Musk leitete die dritte Runde im Mai 2006 in Höhe von 40 Mio. USD, an der sich prominente Unternehmer wie die Google-Mitbegründer Sergey Brin und Larry Page sowie der frühere eBay-Präsident Jeff Skoll beteiligten. Eine vierte Runde im Mai 2007 in Höhe von 45 Mio. USD brachte die gesamten privaten Finanzierungsinvestitionen auf über 105 Mio. USD.
Teslas erstes Auto, der Roadster, wurde am 19. Juli 2006 in Santa Monica, Kalifornien, bei einer Veranstaltung mit 350 geladenen Gästen im Barker Hangar am Santa Monica Airport offiziell der Öffentlichkeit vorgestellt.
Im August 2007 wurde Eberhard vom Vorstand unter der Leitung von Elon Musk gebeten, als CEO zurückzutreten. Eberhard übernahm dann den Titel President of Technology", bevor er das Unternehmen im Januar 2008 endgültig verließ. Mitbegründer Marc Tarpenning, der als Vizepräsident für Elektrotechnik des Unternehmens fungierte, verließ das Unternehmen ebenfalls im Januar 2008. Im August 2007 wurde Michael Marks als Interims-CEO eingestellt, und im Dezember 2007 wurde Ze'ev Drori CEO und Präsident. Musk folgte Drori im Oktober 2008 als CEO. Im Juni 2009 reichte Eberhard eine Klage gegen Musk ein, weil er ihn angeblich zum Rücktritt gezwungen hatte.
Tesla begann 2008 mit der Produktion des Roadster.
Bis Januar 2009 hatte Tesla 187 Millionen Dollar eingenommen und 147 Autos ausgeliefert. Musk hatte 70 Millionen Dollar aus seinem eigenen Vermögen in das Unternehmen eingebracht.
Im Juni 2009 erhielt Tesla vom Energieministerium der Vereinigten Staaten ein zinstragendes Darlehen in Höhe von 465 Millionen Dollar. Die Finanzierung, die Teil des 8 Milliarden Dollar schweren Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program war, unterstützte die Entwicklung und Produktion der Model S-Limousine sowie die Entwicklung der kommerziellen Antriebstechnologie. Tesla zahlte das Darlehen im Mai 2013 mit 12 Millionen Dollar Zinsen zurück.
Börsengang, Model S und Model X (2010-2015)
Erste Auslieferungen des Model S in der Tesla-Fabrik in Fremont, Kalifornien, im Juni 2012
Im Mai 2010 kaufte Tesla das spätere Tesla-Werk in Fremont, Kalifornien, von Toyota für 42 Millionen US-Dollar und eröffnete die Anlage im Oktober 2010, um mit der Produktion des Model S zu beginnen. Am 29. Juni 2010 wurde das Unternehmen durch einen Börsengang an der NASDAQ an die Börse gebracht, als erstes amerikanisches Automobilunternehmen seit dem Börsengang der Ford Motor Company im Jahr 1956. Das Unternehmen gab 13,3 Millionen Stammaktien zu einem Preis von 17,00 US-Dollar pro Aktie aus und nahm 226 Millionen US-Dollar ein.
Im Januar 2012 stellte Tesla die Produktion des Roadster ein, und im Juni brachte das Unternehmen sein zweites Auto auf den Markt, die Luxuslimousine Model S. Das Model S gewann 2012 und 2013 mehrere Automobilpreise, darunter den Motor Trend Car of the Year 2013, und wurde zum ersten Elektroauto, das die monatliche Verkaufsrangliste eines Landes anführte, als es im September 2013 den ersten Platz in der norwegischen Neuwagenverkaufsliste erreichte. Das Model S war außerdem das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto weltweit in den Jahren 2015 und 2016.
Tesla kündigte 2014 den Tesla Autopilot an, ein Fahrerassistenzsystem. Im September desselben Jahres begannen alle Tesla-Autos mit Sensoren und Software zur Unterstützung der Funktion auszuliefern, was später als "Hardware-Version 1" bezeichnet wurde. Im April 2015 stieg Tesla in den Markt für Energiespeicher ein und stellte seine Tesla Powerwall (für den Heimgebrauch) und Tesla Powerpack (für Unternehmen) vor. Das Unternehmen erhielt innerhalb einer Woche nach der Vorstellung Bestellungen im Wert von 800 Millionen US-Dollar.
Tesla begann im September 2015 mit der Auslieferung seines dritten Fahrzeugs, des Luxus-SUV Tesla Model X, für das zu diesem Zeitpunkt 25.000 Vorbestellungen vorlagen.
SolarCity und Model 3 (2016-2018)
Im November 2016 erwarb Tesla SolarCity in einem 2,6 Milliarden Dollar schweren Aktiendeal und stieg damit in den Photovoltaikmarkt ein. Das Solarinstallationsgeschäft wurde mit Teslas bestehender Abteilung für Batteriespeicherprodukte zur Tochtergesellschaft Tesla Energy zusammengelegt. Der Deal war umstritten, weil SolarCity zum Zeitpunkt der Übernahme mit Liquiditätsproblemen zu kämpfen hatte, über die Teslas Aktionäre nicht informiert wurden.
Im Februar 2017 änderte Tesla Motors seinen Namen in Tesla, Inc. um den Umfang seines erweiterten Geschäftsbereichs besser widerzuspiegeln, der nun Elektrofahrzeuge, Batteriespeichersysteme und Solarstromerzeugung umfasste.
In diesem Jahr begann Tesla auch mit seinen philanthropischen Bemühungen. Tesla spendete 2017 mehrfach Solarenergie für Gebiete, die sich von Katastrophen erholten, und installierte insbesondere ein Solar- und Speichersystem, um die Stromversorgung eines Krankenhauses in Puerto Rico nach den Zerstörungen durch den Hurrikan Maria wiederherzustellen. Im Juli 2018 spendete das Unternehmen 37,5 Millionen US-Dollar für die Ausbildung in den Bereichen Wissenschaft, Technologie, Ingenieurwesen und Mathematik für Kindergärten bis zur zwölften Klasse in Nevada.
Im Juli 2017 begann Tesla mit dem Verkauf seines vierten Fahrzeugmodells, der Limousine Model 3. Das Model 3 war im Vergleich zu früheren Tesla-Fahrzeugen günstiger und für den Massenmarkt gedacht. Es wurde mit Spannung erwartet, was das Unternehmen dazu veranlasste, die Produktion zu beschleunigen. Bis August 2017 gab es 455.000 Reservierungen für das Model 3. Die Markteinführung wurde von Verzögerungen und Produktionsproblemen geplagt. Dies erhöhte den Druck auf das Unternehmen, das zu diesem Zeitpunkt eines der am meisten Geshorteten Unternehmen auf dem Markt war.
Im August 2018 zog CEO Elon Musk kurzzeitig in Erwägung, Tesla in die Privatwirtschaft zu überführen. Der Plan kam nicht zustande und gab Anlass zu vielen Kontroversen und Klagen, darunter eine Anklage wegen Wertpapierbetrugs durch die SEC. Ende 2018 waren die Produktionsprobleme überwunden, und das Model 3 war das weltweit meistverkaufte Plug-in-Elektroauto des Jahres.
Globale Expansion und Model Y (2019-heute)
Tesla eröffnete 2019 seine erste "Gigafactory" außerhalb der Vereinigten Staaten in Shanghai, China. Giga Shanghai war die erste Automobilfabrik in China, die sich vollständig im Besitz eines ausländischen Unternehmens befand, und wurde in weniger als sechs Monaten gebaut. Im darauffolgenden Jahr begann Tesla auch mit dem Bau einer neuen Gigafactory in der Nähe von Berlin, Deutschland, und einer weiteren in Texas, USA. Im März 2020 begann Tesla mit der Auslieferung seines fünften Fahrzeugmodells, dem Crossover Model Y.
Am 10. Januar 2020 erreichte Tesla eine Marktkapitalisierung von 86 Milliarden US-Dollar und brach damit den Rekord für die höchste Bewertung eines amerikanischen Automobilherstellers. Am 10. Juni 2020 übertraf die Marktkapitalisierung von Tesla die von BMW, Daimler und Volkswagen zusammen. Im darauffolgenden Monat erreichte Tesla eine Bewertung von 206 Milliarden US-Dollar und übertraf damit die von Toyota (202 Milliarden US-Dollar) und wurde zum wertvollsten Automobilhersteller der Welt nach Marktkapitalisierung. Am 31. August 2020 führte Tesla nach dieser Wertsteigerung einen Aktiensplit im Verhältnis 1:5 durch.
Von Juli 2019 bis Juni 2020 meldete Tesla erstmals vier profitable Quartale in Folge, was das Unternehmen für die Aufnahme in den S&P 500 qualifizierte. Tesla wurde am 21. Dezember 2020 in den Index aufgenommen. Es war das größte Unternehmen, das jemals in den Index aufgenommen wurde, und das sechstgrößte Unternehmen im Index zum Zeitpunkt seiner Aufnahme. Als die Anleger versuchten, aufgrund dieser Aufnahme mehr Aktien zu kaufen, versuchten einige Analysten, wie Ryan Brink von J. P. Morgans Ryan Brinkman rieten den Anlegern zur Vorsicht, da Tesla "dramatisch" überbewertet sei. Im Laufe des Jahres 2020 stieg der Aktienkurs von Tesla um 740 %, und am 26. Januar 2021 erreichte die Marktkapitalisierung des Unternehmens 848 Mrd. USD, mehr als die neun nächstgrößten Autohersteller zusammen und machte es zum fünftwertvollsten Unternehmen in den USA.
Von 2015 bis 2020 erwarb Tesla Unternehmen wie Riviera Tool, Grohmann Engineering, Perbix, Compass Automation, Hibar Systems und die deutsche ATW Automation, um Teslas Fachwissen im Bereich der Automatisierung zu erweitern, sowie Maxwell Technologies und SilLion, um Teslas Fähigkeiten im Bereich der Batterietechnologie auszubauen. Grohmann (umbenannt in Tesla Grohmann Automation) und Maxwell würden als Tochterunternehmen weitergeführt, während die übrigen Unternehmen in Tesla aufgehen würden. Im Juli 2021 bestätigte Musk, dass Tesla Maxwell an den ehemaligen VP of Sales von Maxwell verkauft hatte.
Im Januar 2020 spendete Tesla 5.000.000 RMB (723.000 US-Dollar im Jahr 2020) an das chinesische Zentrum für Seuchenkontrolle und -prävention zur Bekämpfung der COVID-19-Pandemie auf dem chinesischen Festland.
Im Oktober 2020 teilte Tesla Electrek mit, dass das Unternehmen seine PR-Abteilung (mit Ausnahme einiger PR-Manager, die Teslas europäische und asiatische Märkte repräsentieren) aufgelöst hat und damit der erste Automobilhersteller ist, der dies tut.
Tesla erreichte sein Ziel, im Jahr 2020 0,5 Millionen Autos zu bauen. Das Unternehmen beendete das Jahr mit über 19 Milliarden US-Dollar an Barmitteln, verglichen mit 6,3 Milliarden US-Dollar Ende 2019.
Im Februar 2021 gab Tesla bekannt, dass es im Jahr 2020 1,5 Milliarden Dollar in Bitcoin investiert hatte und am 24. März begann das Unternehmen, Bitcoin als Zahlungsmittel für Fahrzeugkäufe in den USA zu akzeptieren und erklärte, dass es Bitcoin-Zahlungen in anderen Ländern später im Jahr einführen würde. Zu dieser Zeit twitterte Musk, dass "Bitcoin, die an Tesla gezahlt werden, als Bitcoin einbehalten und nicht in Fiat-Währung umgewandelt werden"[nicht primäre Quelle] Später wurde in Finanzdokumenten aufgedeckt, dass Tesla zwischen dem 1. Januar und dem 31. März 2021 einen Gewinn von 101 Millionen Dollar aus dem Verkauf von Bitcoin gemacht hatte. Nach 49 Tagen, in denen das Unternehmen die digitale Währung akzeptierte, änderte es am 12. Mai 2021 seinen Kurs und erklärte, dass es Bitcoin nicht mehr annehmen würde, da es Bedenken habe, dass das Mining" der Kryptowährung zum Verbrauch fossiler Brennstoffe und zum Klimawandel beitrage. Die Entscheidung führte dazu, dass der Bitcoin-Kurs am 13. Mai um etwa 12 % fiel. Während einer Bitcoin-Konferenz im Juli deutete Musk an, dass Tesla den Bitcoin-Minern dabei helfen könnte, in Zukunft auf erneuerbare Energien umzusteigen, und erklärte auf derselben Konferenz, dass Tesla wieder Bitcoin akzeptieren würde, wenn der Bitcoin-Mining einen Anteil von mehr als 50 Prozent erneuerbarer Energie erreicht und sich weiterentwickelt." Der Preis für bitcoin stieg nach dieser Ankündigung. Im Juli 2022 wurde berichtet, dass Tesla etwa 75 % seiner bitcoin-Bestände verkauft hatte. Sie waren 936 Millionen Dollar wert.
Nach früheren Streitigkeiten mit kalifornischen Behörden über COVID-19-Beschränkungen verlegte Tesla am 1. Dezember 2021 seinen Hauptsitz von Palo Alto, Kalifornien, in seine Gigafactory in Austin, Texas. Musk erklärte jedoch, dass Tesla sein Werk in Fremont in der San Francisco Bay Area weiterhin betreiben werde und in Kalifornien weiter expandieren werde. Im September 2021 machte Tesla den ersten Spatenstich für eine neue Batteriefabrik in Lathrop, Kalifornien, und unterzeichnete im Oktober 2021 einen Mietvertrag für zusätzliche Büroflächen in Palo Alto.
Ebenfalls im Oktober 2021 erreichte die Marktkapitalisierung von Tesla als sechstes Unternehmen in der Geschichte der USA eine Billion Dollar, als bekannt wurde, dass die Autovermietung Hertz 100.000 Tesla-Fahrzeuge für ihre Flotte bestellt hatte.
Am 22. März 2022 eröffnete Tesla seine neue Autofabrik in der Nähe von Berlin, und der Vorstandsvorsitzende Elon Musk übergab die ersten Lieferungen an Kunden. Das Werk des US-Autobauers in Giga Berlin ist das größte Werk für Elektrofahrzeuge in Europa. Am 7. April 2022 feierte Tesla die öffentliche Eröffnung des Werks in Giga Texas mit einem Cyber Rodeo, zu dem schätzungsweise 15.000 Gäste kamen.
In einer E-Mail an die Mitarbeiter teilte Musk mit, dass er die Zahl der Angestellten um 10 Prozent reduziere, da das Unternehmen "in vielen Bereichen überbesetzt" sei, und fügte hinzu, dass "die Zahl der Mitarbeiter auf Stundenbasis steigen wird." In einem Tweet teilte er außerdem mit, dass die Gesamtzahl der Mitarbeiter von Tesla im nächsten Jahr steigen werde, die Zahl der Angestellten jedoch "ziemlich gleich" bleiben werde.
Im August 2022 behauptete Musk, dass Tesla mehr als 3 Millionen Autos hergestellt habe.
Automobile Produkte
"Tesla Elektroauto" leitet hier weiter. Nicht zu verwechseln mit Nikola Tesla Elektroauto Hoax.
Ab Dezember 2022 bietet Tesla vier Automodelle an: Model S, Model 3, Model X und Model Y, sowie einen Sattelschlepper. Das erste Fahrzeug von Tesla, der Tesla Roadster der ersten Generation, wird nicht mehr verkauft. Tesla hat Pläne für einen Roadster der zweiten Generation und einen Pickup namens Cybertruck.
In Produktion:
Modell S
Tesla Model S
Hauptartikel: Tesla Model S
Das Model S ist eine fünftürige Stufenheck-Limousine. Die Auslieferungen begannen am 22. Juni 2012.[103] Das Auto wurde das erste Elektrofahrzeug, das die monatliche Verkaufsrangliste in einem Land anführte, als es im September 2013 den ersten Platz in der norwegischen Neuwagenverkaufsliste erreichte. Das Model S wurde 2013 zum Motor Trend Car of the Year, zum "World Green Car" 2013, zum "Car of the Year" 2013 der Zeitschrift Automobile, zu den besten 25 Erfindungen des Jahres 2012 der Zeitschrift Time, sowie zum "Ultimate Car of the Year" 2019 von Motor Trend gekürt.
Das Model S war das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto weltweit in den Jahren 2015 und 2016 und wurde 2016 schätzungsweise 50.931 Mal verkauft. Ende 2017 war es das weltweit zweitbestverkaufte Plug-in-Elektroauto der Geschichte (nach dem Nissan Leaf) mit einem weltweiten Absatz von 200.000 Einheiten. Im Juni 2020 gab Tesla bekannt, dass das Model S Long Range Plus eine EPA-Reichweite von 402 Meilen (647 km) hatte, die höchste aller batterieelektrischen Fahrzeuge zu dieser Zeit.
Model X
Tesla Model X
Hauptartikel: Tesla Model X
Das Tesla Model X ist ein mittelgroßer Crossover-SUV. Es wird in Konfigurationen für 5, 6 und 7 Passagiere angeboten. Das Model X wurde auf der Plattform der Großraumlimousine Model S entwickelt. Die hinteren Beifahrertüren öffnen sich vertikal mit einem beweglichen "Falkenflügel"-Design.
Die Auslieferungen begannen im September 2015. Im Jahr 2016, nach einem Jahr auf dem Markt, belegte das Model X den siebten Platz unter den meistverkauften Plug-in-Autos der Welt. Die Vereinigten Staaten sind sein Hauptmarkt, mit geschätzten 57.327 verkauften Einheiten bis September 2018.
Model 3
Tesla Model 3
Hauptartikel: Tesla Model 3
Das Model 3 ist eine viertürige Fließheck-Limousine. Tesla stellte das Model 3 am 31. März 2016 vor. Potenzielle Kunden begannen noch am selben Tag mit der Reservierung von Plätzen mit einer rückzahlbaren Anzahlung. Eine Woche nach der Enthüllung meldete Tesla über 325.000 Reservierungen. Bloomberg News behauptete, dass aufgrund der Anzahl der Reservierungen "die Enthüllung des Model 3 einzigartig in der 100-jährigen Geschichte des Massenautomobils war" Die Produktion des Fahrzeugs begann im Juli 2017.
Seit März 2020 ist das Model 3 das meistverkaufte Elektroauto der Geschichte, und die kumulierten globalen Verkäufe haben im Juni 2021 den Meilenstein von 1 Million überschritten. Das Model 3 war von 2018 bis 2021 vier Jahre in Folge das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto der Welt, und seit 2018 auch das meistverkaufte Plug-in-Elektroauto in den Vereinigten Staaten. Das Model 3 stellte auch in Norwegen und den Niederlanden Rekorde auf, da es in diesen Ländern 2019 das meistverkaufte Pkw-Modell war.
Model Y
Tesla Model Y
Hauptartikel: Tesla Model Y
Das Model Y ist ein kompaktes Crossover-Nutzfahrzeug. Das Model Y basiert auf einer Plattform, die viele Komponenten mit dem Model 3 teilt. Das Auto hat bis zu drei Sitzreihen (bis zu 7 Personen), einen Laderaum von 1,9 m3 (bei umgeklappter zweiter und dritter Reihe), und eine EPA-Reichweite von bis zu 525 km (326 Meilen).
Das Model Y wurde am 14. März 2019 enthüllt, die Auslieferungen für das Model Y begannen am 13. März 2020. Das Tesla Model Y wird in der Tesla Factory in Fremont, Kalifornien, sowie in Giga Shanghai in China hergestellt. Es wird erwartet, dass eine Version des Model Y auch bei Giga Berlin produziert wird, sobald die Fabrik eröffnet ist.
Tesla Semi
Hauptartikel: Tesla Semi
Der Tesla Semi ist ein vollelektrischer Sattelschlepper der Klasse 8, der im November 2017 angekündigt wurde. Musk bestätigte, dass zwei Varianten verfügbar sein werden: eine mit einer Reichweite von 480 km (300 Meilen) und eine mit 800 km (500 Meilen). Der Semi wird von vier unabhängigen Elektromotoren angetrieben, wie sie auch im Tesla Model 3 verwendet werden, und verfügt über umfangreiche Hardwaresensoren, die es ihm ermöglichen, auf seiner eigenen Spur zu bleiben, einen sicheren Abstand zu anderen Fahrzeugen einzuhalten und später, wenn die Software und die gesetzlichen Bestimmungen es zulassen, selbstfahrend auf Autobahnen zu fahren. Musk kündigte außerdem an, dass das Unternehmen an der Installation eines weltweiten Netzes von solarbetriebenen Tesla Megachargern beteiligt sein wird, um den Semi für potenzielle Langstreckenkunden attraktiver zu machen. Eine 30-minütige Aufladung würde eine Reichweite von 640 km (400 Meilen) ermöglichen.
Musk sagte 2017 zunächst, dass die Semi-Lieferungen 2019 beginnen und 100.000 Lkw pro Jahr verkauft werden würden, aber die Auslieferungen wurden später auf 2021 und dann auf 2022 verschoben. Ein Grund für die Verzögerungen ist laut Musk, dass der Semi fünfmal mehr Batteriezellen enthält als die Pkw, und dass die Batterieversorgung noch nicht sowohl für Tesla-Autos als auch für den Semi ausreicht.
Im Oktober 2022 kündigte das Unternehmen an, dass es im Dezember seinen ersten vollelektrischen Sattelschlepper für PepsiCo ausliefern würde, was das erste neue Modell wäre, das das Unternehmen seit Anfang 2020, als es mit der Auslieferung des Crossover Model Y begann, an die Verbraucher ausliefern würde. Zum Zeitpunkt der Ankündigung sollten die Lkw die PepsiCo-Werke in Sacramento und Modesto, Kalifornien, beliefern.
Zukünftige Produkte
Roadster (zweite Generation): Prototyp des Tesla Roadster
Hauptartikel: Tesla Roadster (zweite Generation)
Am Ende der Veranstaltung zur Vorstellung des Tesla Semi am 16. November 2017 enthüllte Tesla überraschend die zweite Generation des Roadster. Musk sagte, dass das neue Modell eine Reichweite von 620 Meilen (1.000 km) mit dem 200 Kilowattstunden (720 MJ) Batteriepaket haben wird und 0-60 Meilen pro Stunde (0-97 km/h) in 1,9 Sekunden erreichen wird; es wird auch 0-100 Meilen pro Stunde (0-161 km/h) in 4,2 Sekunden erreichen, und die Höchstgeschwindigkeit wird über 250 Meilen pro Stunde (400 km/h) sein. Das SpaceX-Paket wird Kaltlufttriebwerke enthalten, die die Geschwindigkeit noch weiter erhöhen werden. Das Fahrzeug wird über drei Elektromotoren verfügen, die einen Allradantrieb und Drehmomentvektorisierung bei Kurvenfahrten ermöglichen.
Zu diesem Zeitpunkt wurde der Grundpreis auf 200.000 US-Dollar festgelegt, während die ersten 1.000 Einheiten (die Founder's Series) für 250.000 US-Dollar verkauft werden. Für Reservierungen war eine Anzahlung von 50.000 US-Dollar erforderlich, und diejenigen, die die Founder's Series bestellten, zahlten die 250.000 US-Dollar in voller Höhe bei der Bestellung. Diejenigen, die auf der Veranstaltung eine Reservierung vornahmen, durften eine Probefahrt (mit einem Fahrer) im Prototyp machen. Die Auslieferungen werden voraussichtlich 2023 beginnen.
Cybertruck
Tesla Cybertruck
Hauptartikel: Tesla Cybertruck
Der Cybertruck ist ein Pickup-Truck, der am 21. November 2019 vorgestellt wurde. Die Produktion hat sich über das Jahr 2022 hinaus verzögert und wird Gerüchten zufolge Anfang 2023 beginnen. Das Design des Trucks wurde gemischt aufgenommen, und einige Wall-Street-Analysten bezweifelten, dass amerikanische Pickup-Truck-Käufer Interesse am Cybertruck haben werden. Am 22. September 2020 gab Musk bekannt, dass rund 600.000 Cybertruck-Vorbestellungen vorliegen. James Goodwin, Chef von ANCAP, sagte 2019, dass das Design des Cybertrucks Sicherheitsrisiken bergen könnte, da die Front "nicht sehr fehlerverzeihend" sei. Nach der Enthüllung des Cybertrucks kündigte Musk an, dass das Tesla Cyberquad, ein elektrisches Vierrad-Quad, das zusammen mit dem Cybertruck vorgestellt wurde, ein optionales Zubehör für Cybertruck-Käufer sein würde.
Ausgelaufene
Tesla Roadster
Der ursprüngliche Roadster
Hauptartikel: Tesla Roadster (erste Generation)
Das einzige nicht mehr produzierte Tesla-Fahrzeugmodell ist der ursprüngliche Tesla Roadster. Der Roadster war ein zweisitziger Sportwagen, der auf dem Fahrgestell der Lotus Elise basierte und von 2008 bis 2012 produziert wurde. Der Roadster war das erste serienmäßige Elektroauto mit Straßenzulassung, das Lithium-Ionen-Batteriezellen verwendete, und das erste serienmäßige Elektroauto mit einer Reichweite von mehr als 320 km pro Ladung. Er ist auch das erste Serienauto, das in den Weltraum geschossen wurde; Musk schoss seinen Roadster am 6. Februar 2018 mit einer SpaceX Falcon Heavy-Rakete in eine den Mars umkreisende Umlaufbahn.
Andere Konzepte
Am 20. Juli 2016 stellte Musk seinen neuen Masterplan für Tesla vor. Er umfasst erschwinglichere Autos, die in größeren Stückzahlen produziert werden, Solardächer, Mittelklassewagen, SUVs und Pickups sowie die Weiterentwicklung autonomer Fahrzeuge und die Schaffung einer Sharing Economy, in der Autos aktiv sein können, während der Besitzer sie nicht nutzt. Teslas Plan sah auch den Bau eines Kleinbusses auf der Plattform des Model X vor, aber im Mai 2017 deutete Musk an, dass er eine Version des Model X für 10 bis 12 Personen einem speziellen Kleinbusdesign vorziehen würde. Musk zerstörte die Hoffnungen auf ein Tesla-Motorrad und sagte 2018: "Wir werden keine Motorräder bauen".
Ebenfalls 2016 gab Musk bekannt, dass Tesla beabsichtigt, ein Auto zu produzieren, das billiger ist als das Model 3. 2018 gab Musk an, ein neues Marktsegment zu erschließen und in "weniger als fünf Jahren" ein kompaktes Schrägheckfahrzeug anzubieten. 2020 sagte Musk, Tesla erwarte, innerhalb von drei Jahren ein Elektroauto für 25.000 US-Dollar anbieten zu können, das "im Grunde gleichwertig oder etwas besser als ein vergleichbares Benzinauto sein wird".
Im April 2019 kündigte Musk die Absicht von Tesla an, bis Ende 2020 einen autonomen Taxidienst mit mehr als 1 Million Tesla-Fahrzeugen einzuführen. Ein Jahr später, im April 2020, erklärte Musk, dass Tesla den Termin Ende 2020 nicht einhalten werde, aber: "Wir werden bis Ende des Jahres die notwendigen Funktionen für vollständiges selbstfahrendes Fahren haben."
Tesla Energy-Produkte
Hauptartikel: Tesla Energie
Zwei Tesla Powerwall 2 Heim-Energiespeichergeräte von Tesla Energy
Das Tesla-Tochterunternehmen Tesla Energy entwickelt, baut, verkauft und installiert Solarenergieerzeugungssysteme und Batteriespeicherprodukte (sowie damit verbundene Produkte und Dienstleistungen) für private, gewerbliche und industrielle Kunden.
Das Tochterunternehmen entstand durch die Fusion von Teslas bestehender Sparte für Batterie-Energiespeicherprodukte mit SolarCity, einem Solarenergieunternehmen, das Tesla im Jahr 2016 übernommen hat.
Zu den Produkten von Tesla Energy gehören Solarmodule (die von anderen Unternehmen für Tesla hergestellt werden), das Tesla Solar Roof (ein Solarschindelsystem) und der Tesla Solar Inverter. Weitere Produkte sind die Powerwall (ein Energiespeicher für den Hausgebrauch) sowie das Powerpack und das Megapack, bei denen es sich um groß angelegte Energiespeichersysteme handelt. Tesla Energy entwickelt auch Software, mit der Kunden ihre Systeme überwachen und steuern können.
Im Jahr 2021 hat das Unternehmen Solarenergiesysteme mit einer Leistung von 345 Megawatt in Betrieb genommen, was einer Steigerung von 68 % gegenüber 2020 entspricht, und 3,99 Gigawattstunden an Batteriespeicherprodukten eingesetzt, was einer Steigerung von 32 % gegenüber 2020 entspricht.
Andere Dienstleistungen
Tesla erhält von seinen Fahrzeugkunden nach dem Erstkauf Serviceeinnahmen; diese Einnahmen erreichten im zweiten Quartal 2022 1,47 Mrd. USD. Ab August 2020 umfassen diese Dienstleistungen Fahrzeugwartung, Aufladen, Versicherung, Software-Upgrades und verbesserte Konnektivität. Im Juli 2021 stellte Tesla Full Self-Driving als monatliches Abonnement zur Verfügung. Zu den diskutierten künftigen Diensten gehören die Bezahlung für einen Wi-Fi-Hotspot im Auto und das Tesla-Robotaxi-Netzwerk.
Aufladen
Supercharger-Netzwerk
Hauptartikel: Tesla Supercharger
Tesla Model S beim Aufladen an einer Supercharger-Station in Newark, Delaware
Im Jahr 2012 begann Tesla mit dem Aufbau eines Netzes von 480-Volt-Schnellladestationen (Supercharger). Ab Juni 2022 betreibt Tesla weltweit 36.165 Supercharger in 3.971 Stationen (durchschnittlich 9 Ladegeräte pro Station). Der Supercharger ist eine proprietäre Gleichstromtechnologie, die eine Leistung von bis zu 250 Kilowatt (kW) liefert. Alle Tesla-Fahrzeuge mit Ausnahme der ersten Generation des Roadster sind serienmäßig mit der Hardware für das Aufladen an Superchargern ausgestattet. Die Navigationssoftware in Tesla-Fahrzeugen kann die schnellste Route für Langstreckenfahrten empfehlen und dabei Ladestopps berücksichtigen.
Model S- und X-Fahrzeuge, die vor dem 15. Januar 2017 und zwischen dem 3. August 2019 und dem 26. Mai 2020 bestellt wurden, erhalten kostenloses unbegrenztes Supercharging. Model S- und X-Fahrzeuge, die zwischen dem 15. Januar 2017 und dem 3. August 2019 bestellt wurden, erhielten 400 kWh (1.400 MJ) kostenloses Supercharging-Guthaben pro Jahr, was eine Reichweite von etwa 1.000 Meilen pro Jahr (1.600 Kilometer pro Jahr) ermöglicht. Spätere Tesla-Modelle erhielten nie kostenloses unbegrenztes Supercharging.
Netz von Zielladestationen
Tesla "Destination Charger" in Nordamerika
Im Jahr 2014 startete Tesla das "Destination Charging Location"-Netzwerk, indem es Hotels, Restaurants, Einkaufszentren und Resorts (und andere Orte, an denen sich Tesla-Besitzer eine Stunde oder länger aufhalten) Ladegeräte zur Verfügung stellt, um das Fahrzeug vor Ort mit der doppelten Leistung einer typischen Heimladestation aufzuladen.
Die Ladestationen werden von Tesla-zertifizierten Vertragspartnern kostenlos installiert; ursprünglich waren die Standorte verpflichtet, ihren Kunden den Strom kostenlos zur Verfügung zu stellen. Ab August 2022 können Standorte mit sechs oder mehr Ladestationen beginnen, für den Strom Gebühren zu erheben. Alle Ladestationen werden im Navigationssystem des Fahrzeugs angezeigt.
Nordamerikanischer Ladestandard
Im November 2022 benannte Tesla seinen bisher proprietären Ladestecker in North American Charging Standard" (NACS) um und machte damit die Spezifikationen für andere EV-Hersteller als Alternative zu dem von Wettbewerbern in Nordamerika verwendeten Standardstecker Combined Charging System (CCS) verfügbar.
Software-Updates und -Upgrades
Die Software der Tesla-Fahrzeuge wird regelmäßig "over the air" aktualisiert, wenn neue Software- und Firmware-Versionen veröffentlicht werden. Auf diese Weise bleiben die Fahrzeuge auch nach dem Kauf auf dem neuesten Stand und werden verbessert. Tesla bietet auch die Möglichkeit, nach dem Kauf Funktionen im Fahrzeug durch Software-Upgrades über die Luft freizuschalten. Zu den verfügbaren Upgrades gehören Autopilot, Full Self Driving, Beschleunigungsverstärkung (für Model 3-Besitzer), und Sitzheizung im Fond (für Model 3-Besitzer).
Konnektivität
Alle Tesla-Fahrzeuge sind mit der "Standard-Konnektivität" ausgestattet, die eine Navigation über eine Mobilfunkverbindung sowie folgende Funktionen über Wi-Fi oder Bluetooth bietet: Surfen im Internet, Musik-Streaming (mit einem kostenpflichtigen Abonnement) und, wenn das Fahrzeug geparkt ist, Video-Streaming und "Caraoke". Die "Premium-Konnektivität" bietet zusätzlich zu diesen Funktionen einen Mobilfunkzugang sowie Live-Verkehr und Satellitenkarten für die Navigation.
Fahrzeugwartung
Die Servicestrategie von Tesla besteht darin, seine Fahrzeuge zunächst durch Ferndiagnose und -reparatur zu warten. Wenn es nicht möglich ist, ein Problem aus der Ferne zu beheben, werden die Kunden an ein lokales Tesla-eigenes Servicezentrum verwiesen, oder es wird ein mobiler Techniker geschickt. Tesla hat erklärt, dass es mit dem Fahrzeugservice, der traditionell ein großes Profitcenter für die meisten Autohäuser ist, keinen Gewinn erzielen will.
Im Jahr 2016 empfahl Tesla, jedes Tesla-Fahrzeug alle 12.500 Meilen oder einmal im Jahr inspizieren zu lassen, je nachdem, was zuerst eintritt. Anfang 2019 wurde das Handbuch dahingehend geändert, dass es heißt: "Ihr Tesla erfordert keine jährliche Wartung und keinen regelmäßigen Flüssigkeitswechsel", und stattdessen wird eine regelmäßige Wartung der Bremsflüssigkeit, der Klimaanlage, der Reifen und der Luftfilter empfohlen.
Versicherung
Am 4. Juni 2017 erhöhte die American Automobile Association nach einem Bericht des Highway Loss Data Institute die Versicherungstarife für Tesla-Besitzer. Der Bericht kam zu dem Schluss, dass das Model S 46 % häufiger verunglückt und 50 % teurer in der Reparatur ist als vergleichbare Fahrzeuge. Auch beim Model X wurde festgestellt, dass es 41 % häufiger zu Unfällen kommt und die Reparatur 89 % teurer ist als bei vergleichbaren Fahrzeugen. Infolgedessen erhöhte die AAA die Versicherungsprämien für Tesla-Fahrzeuge um 30 %. Tesla erklärte, die Analyse sei "stark fehlerhaft und spiegele nicht die Realität wider", legte jedoch keine widersprüchlichen Zahlen vor. Kurz darauf bestätigte Russ Rader, der Sprecher des Insurance Institute for Highway Safety, die Analyse der AAA und erklärte, dass "Teslas in viele Unfälle verwickelt und danach teuer zu reparieren sind" Im folgenden Jahr ergab eine vom Finanzdienstleister 24/7 Wall St. durchgeführte Analyse der Schadenhäufigkeit und der Versicherungskosten durch das Insurance Institute for Highway Safety ergab, dass das Tesla Model S und das Model X die beiden am teuersten zu versichernden Fahrzeuge sind. Musk erklärte, dass er davon ausgeht, dass diese Versicherungstarife stark sinken werden, sobald Fahrerassistenz- und Selbstfahrtechnologien alltäglich werden.
Ab Oktober 2017 ging Tesla eine Partnerschaft mit der Liberty Mutual Insurance Company ein, um US-Kunden einen Versicherungstarif speziell für Tesla-Fahrzeuge anzubieten. Im August 2019 wurde diese Partnerschaft durch eine Partnerschaft mit State National Insurance abgelöst, die jedoch zunächst nur für Tesla-Besitzer in Kalifornien verfügbar war. [Im Juli 2020 kündigte Musk unter Berufung auf Daten aus der Partnerschaft mit State National Insurance an, dass Tesla seine eigene "große" Versicherungsgesellschaft gründen werde. Tesla behauptet, die Versicherung nutze individuelle Fahrzeugdaten, um personalisierte Preise anzubieten.
Ab Januar 2023 bietet Tesla Versicherungen in Arizona, Kalifornien, Colorado, Illinois, Maryland, Minnesota, Nevada, Ohio, Oregon, Texas, Utah und Virginia an.
Geschäftsstrategie
Roboterfertigung des Model S in der Tesla-Fabrik in Fremont, Kalifornien
Zum Zeitpunkt der Gründung von Tesla im Jahr 2003 waren Elektrofahrzeuge sehr teuer. Im Jahr 2006 erklärte Elon Musk, dass die Strategie von Tesla darin bestehe, zunächst hochpreisige Fahrzeuge in kleinen Stückzahlen zu produzieren, wie z. B. Sportwagen, bei denen die Kunden weniger preisempfindlich sind. Auf diese Weise könnten die Kosten für die Batterien schrittweise gesenkt werden, was es wiederum ermöglichen würde, billigere und in größeren Stückzahlen hergestellte Fahrzeuge anzubieten. Das erste Fahrzeug von Tesla, der Roadster, war ein Kleinserienfahrzeug (weniger als 2.500 Stück wurden produziert) und kostete über 100.000 Dollar. Die nächsten Modelle, das Model S und Model X, sind erschwinglicher, aber immer noch Luxusfahrzeuge. Die neuesten Modelle, das Model 3 und das Model Y, sind preislich noch niedriger angesiedelt und zielen auf einen größeren Volumenmarkt ab, von dem pro Quartal über 100.000 Fahrzeuge verkauft werden. Im Gegensatz zu fast allen anderen Autoherstellern aktualisiert Tesla die Hardware seiner Fahrzeuge kontinuierlich, anstatt auf ein neues Modelljahr zu warten.
Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern setzt Tesla beim Verkauf von Fahrzeugen nicht auf Franchise-Autohäuser. Stattdessen verkauft das Unternehmen Fahrzeuge direkt über seine Website und ein Netz von firmeneigenen Geschäften. Das Unternehmen ist der erste Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten, der Autos direkt an Verbraucher verkauft. In einigen Ländern, insbesondere in den Vereinigten Staaten, ist es Automobilherstellern verboten, Fahrzeuge direkt an Verbraucher zu verkaufen. In diesen Gebieten unterhält Tesla so genannte Galerien, die nach Angaben des Unternehmens "Kunden über unsere Produkte informieren und aufklären, aber keine Fahrzeuge verkaufen." Insgesamt betreibt Tesla fast 400 Läden und Galerien in mehr als 35 Ländern. Diese Standorte befinden sich in der Regel in Einkaufsvierteln, Einkaufszentren oder anderen stark frequentierten Gegenden und nicht in der Nähe anderer Autohäuser.
Tesla zeichnet sich dadurch aus, dass es im Gegensatz zu anderen Autoherstellern kein Geld für bezahlte Werbekampagnen ausgibt.
Die Tesla-Patentwand am Hauptsitz wurde entfernt, nachdem das Unternehmen bekannt gab, dass seine Patente Teil der Open-Source-Bewegung sind.
Tesla hat einen hohen Grad an vertikaler Integration, der 2016 auf 80 % geschätzt wurde. Das Unternehmen produziert Fahrzeugkomponenten und baut eigene Ladestationen, an denen Kunden ihre Fahrzeuge aufladen können. Vertikale Integration ist in der Automobilindustrie selten, da die Unternehmen in der Regel 80 % der Komponenten an Zulieferer auslagern und sich auf die Herstellung von Motoren und die Endmontage konzentrieren. Tesla nutzt die Low-Cost-Strategie als Geschäftsansatz, mit dem das Unternehmen sein Geschäft durch das Angebot von Standardtechnologien auf einen breiteren Markt ausweiten kann.
Tesla erlaubt seinen Konkurrenten in der Regel, Lizenzen für seine Technologie zu erwerben, da das Unternehmen seinen Konkurrenten dabei helfen möchte, die weltweite Nutzung nachhaltiger Energie zu beschleunigen. Die Lizenzvereinbarungen enthalten Bestimmungen, in denen sich der Empfänger verpflichtet, keine Patentklagen gegen Tesla einzureichen oder seine Entwürfe direkt zu kopieren. Tesla behält die Kontrolle über sein sonstiges geistiges Eigentum, wie Marken und Geschäftsgeheimnisse, um das direkte Kopieren seiner Technologie zu verhindern.
Technologie
Tesla entwickelt viele Komponenten, wie Batterien, Motoren und Software, selbst.
Fahrzeugbatterien
Tesla-Fahrzeugchassis, das im Model S und X verwendet wird, wobei die Batterie sichtbar ist
Tesla war der erste Automobilhersteller, der Batterien mit Tausenden von kleinen, zylindrischen Lithium-Ionen-Zellen verwendete, wie sie auch in der Unterhaltungselektronik eingesetzt werden. Tesla verwendet eine Version dieser Zellen, die billiger in der Herstellung und leichter als Standardzellen ist, indem einige Sicherheitsmerkmale weggelassen wurden; nach Angaben von Tesla sind diese Merkmale aufgrund des fortschrittlichen Wärmemanagementsystems und einer aufschäumenden Chemikalie in der Batterie zur Verhinderung von Bränden überflüssig.
Die Batterien sind unter dem Fahrzeugboden untergebracht. Das spart Platz im Innen- und Kofferraum, erhöht aber das Risiko, dass die Batterie durch Trümmerteile oder Stöße beschädigt wird (siehe Unfälle und Brände). Nach zwei Fahrzeugbränden im Jahr 2013, die auf Trümmerteile auf der Straße zurückzuführen waren, wurde das Model S mit einem mehrteiligen Schutzsystem aus Aluminium und Titan nachgerüstet, um die Gefahr von Schäden zu verringern.
Im Jahr 2016 rechnete der ehemalige Tesla-CTO J.B. Straubel mit einer Lebensdauer der Batterien von 10 bis 15 Jahren[247] und lehnte die Verwendung von Elektroautos zur Aufladung des Stromnetzes mit Vehicle-to-Grid ab, da der damit verbundene Batterieverschleiß den wirtschaftlichen Nutzen überwiege. Er bevorzugte auch das Recycling gegenüber der Wiederverwendung für das Stromnetz, sobald die Batterien das Ende ihrer Nutzungsdauer für Fahrzeuge erreicht haben. Tesla startete 2019 seinen Batterie-Recycling-Betrieb bei Giga Nevada. Straubel gründete 2017 unabhängig davon das Batterie-Recycling-Unternehmen Redwood Materials, das recycelte Materialien an Panasonic liefert.
Panasonic ist Teslas Zelllieferant in den Vereinigten Staaten und kooperiert mit Tesla bei der Produktion von zylindrischen 2170-Batterien in Giga Nevada. Im Januar 2021 hatte Panasonic in Giga Nevada die Kapazität, 39 GWh Batterien pro Jahr zu produzieren. Die von Tesla in Giga Shanghai verwendeten Batteriezellen werden von Panasonic und Contemporary Amperex Technology (CATL) geliefert und sind die traditionelleren prismatischen (rechteckigen) Zellen, die auch von anderen Automobilherstellern verwendet werden. Ab April 2022 verwendet fast die Hälfte aller im letzten Quartal produzierten Tesla-Fahrzeuge kobaltfreie Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP), die in China hergestellt werden.
Batterieforschung
(November 2022) Tesla investiert in die Forschung an Lithium-Ionen-Batterien. Ab 2016 ging das Unternehmen eine fünfjährige Forschungs- und Entwicklungspartnerschaft für Batterien an der Dalhousie University in Nova Scotia, Kanada, mit dem führenden Forscher Jeff Dahn ein. Tesla erwarb zwei Batterieunternehmen: Maxwell Technologies, das für über 200 Millionen Dollar erworben - aber 2021 verkauft wurde und Hibar Systems.
Während der Tesla-Veranstaltung Battery Day am 22. September 2020 kündigte Tesla die nächste Generation von Batterien an, die ein Tabless-Batterie-Design aufweisen, um die Reichweite zu erhöhen und den Preis von Tesla-Fahrzeugen zu senken. Die neue Batterie wird in Anlehnung an ihre Abmessungen "4680" genannt: 46 Millimeter breit und 80 Millimeter hoch.[265] Zwei Wochen vor dem Battery Day zahlte Tesla insgesamt 3 Dollar, um mehrere Patentanmeldungen zur Batterieherstellung von Springpower International, einem kleinen kanadischen Batterieunternehmen, zu kaufen.
Tesla sagte voraus, dass die neuen Batterien bis zu 56 % billiger sein könnten und den Autos eine 54 % größere Reichweite ermöglichen würden. Das Unternehmen sagte, dass dies durch einen effizienteren Produktionsprozess, ein neues Batteriedesign, billigere Ressourcen für die Anode und Kathode und eine bessere Integration in das Fahrzeug erreicht werden würde.[269] Das Wirtschaftsanalyseunternehmen BloombergNEF schätzte den Preis von Teslas Batteriepacks im Jahr 2021 auf 112 US-Dollar pro kWh, gegenüber einem Branchendurchschnitt von 132 US-Dollar pro kWh. Im Dezember 2021 schätzt BloombergNEF, dass die gesamte Branche im Jahr 2024 einen Preis von 100 $/kWh erreichen wird. Das US-Energieministerium schätzte im Jahr 2020, dass Elektroautos bei Batteriepreisen von etwa 100 $/kWh die Kostengleichheit mit ihren benzinbetriebenen Pendants erreichen würden, was wiederum den Verkauf neuer Elektroautos beschleunigen würde.
Motoren
Tesla stellt zwei Arten von Elektromotoren her. Das älteste in Produktion befindliche Design ist ein dreiphasiger vierpoliger Wechselstrom-Induktionsmotor mit einem Kupferrotor (der das Tesla-Logo inspiriert hat), der als hinterer Motor im Model S und Model X verwendet wird. Neuere, effizientere Permanentmagnetmotoren werden im Model 3, Model Y, dem vorderen Motor der ab 2019 erhältlichen Versionen des Model S und X verwendet und werden voraussichtlich im Tesla Semi zum Einsatz kommen. Die Permanentmagnetmotoren erhöhen die Effizienz, insbesondere beim Stopp-Start-Fahrbetrieb.
Autopilot
Hauptartikel: Tesla Autopilot
Tesla Autopilot im Betrieb
Autopilot ist ein von Tesla entwickeltes fortschrittliches Fahrerassistenzsystem. Das System erfordert eine ständige aktive Überwachung durch den Fahrer.
Seit September 2014 werden alle Tesla-Fahrzeuge mit Sensoren (ursprünglich Hardware-Version 1 oder "HW1") und Software zur Unterstützung von Autopilot ausgeliefert. Tesla aktualisierte seine Sensoren und Software im Oktober 2016 ("HW2"), um in Zukunft das vollständige Selbstfahren zu unterstützen. HW2 umfasst acht Kameras, zwölf Ultraschallsensoren und ein nach vorne gerichtetes Radar. [HW2.5 wurde Mitte 2017 veröffentlicht und erweiterte HW2 um einen zweiten Grafikprozessor (GPU) und, nur für das Model 3, eine zum Fahrer gerichtete Kamera. HW3 wurde Anfang 2019 mit einem aktualisierten und leistungsfähigeren Computer veröffentlicht, der ein von Tesla entwickeltes System auf einem Chip verwendet.
Im April 2019 kündigte Tesla an, dass die Autopilot-Software (definiert als verkehrsabhängige Geschwindigkeitsregelung und Autosteer (Beta)) künftig zur Standardausstattung aller Fahrzeuge gehören wird. Die vollständige Selbstfahr-Software (Autopark, Navigieren mit Autopilot (Beta), automatischer Spurwechsel (Beta), Summon (Beta), Smart Summon (Beta) und zukünftige Fähigkeiten) ist eine kostenpflichtige Option.
Im Jahr 2020 veröffentlichte Tesla Software-Updates, mit denen die Fahrzeuge Stoppschilder und Ampeln erkennen und automatisch anhalten. Im Mai 2021 entfernte Tesla den Radarsensor und die Radarfunktionen aus den Fahrzeugen Model 3 und Model Y und verließ sich stattdessen allein auf die Kamerasicht. Die New York Times berichtete im Dezember 2021, dass Musk "wiederholt zu Mitgliedern des Autopilot-Teams sagte, dass Menschen mit nur zwei Augen fahren könnten und dass dies bedeute, dass Autos in der Lage sein sollten, nur mit Kameras zu fahren", eine Analogie, die einige Experten und ehemalige Tesla-Ingenieure als "zutiefst fehlerhaft" bezeichneten. "Eine statistische Analyse, die in A Methodology for Normalizing Safety Statistics of Partially Automated Vehicles durchgeführt wurde, entlarvte eine gängige Behauptung von Tesla, wonach Autopilot die Unfallraten um 40 Prozent reduzierte, indem die relative Sicherheit des jeweiligen Betriebsbereichs bei der Verwendung aktiver Sicherheitsmaßnahmen berücksichtigt wurde.
Vollständig Selbstfahrend
Hauptartikel: Tesla Autopilot § Vollständiges Selbstfahren (Full Self-Driving)
Full Self-Driving (FSD) ist eine optionale Erweiterung von Autopilot, die mit der Möglichkeit des vollständig autonomen Fahrens beworben wird. Ende 2016 rechnete Tesla damit, die volle Autonomie bis Ende 2017 zu demonstrieren, was bis Juli 2022 noch nicht geschehen ist. Die erste Beta-Version der Software wurde am 22. Oktober 2020 für eine kleine Gruppe von Testern freigegeben.[293] Die Freigabe der Beta-Version hat erneut die Frage aufgeworfen, ob die Technologie für Tests auf öffentlichen Straßen bereit ist. Das National Transportation Safety Board (NTSB) hat "strengere Anforderungen" für jegliche Tests von Autopilot auf öffentlichen Straßen gefordert.
Teslas Ansatz, volle Autonomie zu erreichen, unterscheidet sich von dem anderer Unternehmen: Während Waymo, Cruise und andere Unternehmen in ihren autonomen Fahrzeugen auf hochdetaillierte (zentimetergroße) dreidimensionale Karten, Lidar und Kameras sowie Radar- und Ultraschallsensoren setzen, verwendet Tesla grobkörnige zweidimensionale Karten und Kameras (kein Lidar) sowie Radar- und Ultraschallsensoren. Tesla behauptet, dass sein Ansatz zwar viel schwieriger, aber letztlich nützlicher ist, weil seine Fahrzeuge ohne Geofencing-Probleme selbständig fahren können. Teslas selbstfahrende Software wurde auf der Grundlage von mehr als 20 Milliarden gefahrenen Kilometern von Tesla-Fahrzeugen (Stand Januar 2021) trainiert.Tesla hat auch einen Selbstfahrenden Computerchip entwickelt, der seit März 2019 in seinen Fahrzeugen installiert ist.
Die meisten Experten sind der Meinung, dass Teslas Ansatz, vollständiges autonomes Fahren durch den Verzicht auf Lidar und hochauflösende Karten zu erreichen, nicht realisierbar ist. Im März 2021 erklärte Tesla in einem Schreiben an das California Department of Motor Vehicles über die Fähigkeiten von FSD - das PlainSite über eine Anfrage nach öffentlichen Unterlagen erhalten hat -, dass FSD nicht zum autonomen Fahren fähig ist und nur den Automatisierungsgrad der Society of Automotive Engineers Level 2 erreicht. In einer Studie von Guidehouse Insights vom Mai 2021 belegte Tesla sowohl bei der Strategie als auch bei der Umsetzung im Bereich autonomes Fahren den letzten Platz. Im Oktober 2021 forderte das National Transportation Safety Board (NTSB) Tesla in einem Schreiben an Musk auf, das Design seines Autopiloten zu ändern, um sicherzustellen, dass er nicht von Fahrern missbraucht werden kann.
Im September 2022 stellte Tesla Prototypen seines geplanten humanoiden Roboters Optimus vor, der laut Musk die gleiche Kernsoftware wie FSD verwendet. Während der Präsentationen auf dem Tesla AI Day 2022 deutete Musk an, dass die endgültige Version von Optimus neben anderen Anwendungsfällen in Teslas Autofabriken eingesetzt werden könnte, um bei sich wiederholenden Aufgaben zu helfen und Arbeitskräftemangel zu lindern.
Glas
Im November 2016 kündigte das Unternehmen die Tesla Glass Technology Group an. Die Gruppe stellt das Dach-Glas für das Tesla Model 3 her. Sie stellt auch das Glas für die Solarschindeln des Tesla Solar Roof her.
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